汽车在清晨的用途，本不该是堵在红灯前的长龙里。我见过朋友老周，每天五点半起床，赶在六点前把车开出城。他绕到郊外的环山路上，车窗全开，让风灌进来。那一个小时里，引擎的转速表比手机上的股票曲线更让他安心。他说开车不是目的，是把自己从电子屏幕里撕出来的办法。等七点整，他又汇入进城的车流，变成方向盘后一张疲惫的脸。
城市的道路像血管，汽车便是其中的红细胞。早高峰的立交桥上，每辆车都载着一段未被讲述的早晨。副驾驶上放着没吃完的煎饼，后座的安全座椅里还留着孩子的体温。前车刹车灯亮起的瞬间，后车跟着减速，大家默契地保持车距，像一群被设定好程序的鱼。偶尔有辆摩托车从缝隙里钻过去，那自由的姿态，倒让铁壳里的司机们生出些羡慕来。
我的第一辆车是辆二手的手动挡。那会儿刚拿驾照，晚上十点以后才敢开出去练。在空荡的街道上换挡，听发动机的声音由低转高，再轻轻踩下离合切入下一档，那种人与机械之间的对话，比任何智能语音都要直接。后来换了一辆自动挡，屏幕越来越亮，按键越来越多，可开起来总觉得少了点什么。汽车变成了一个巨大的手机壳，把人和路隔开了。
清明那天，我开着车回了趟老家。老宅拆除后，门前那条土路改成了水泥路，窄得两车交会都要小心翼翼。我把车停在村口的槐树下，熄火后听见风吹过车顶的声响。邻居家读小学的孩子跑过来，摸着后视镜问我这车能跑多快。我说你长大就知道了。他眨眨眼说，他想造一辆会飞的车，这样就不用走那条堵车的路了。我笑了笑，没告诉他，会飞之后，天空也会堵的。
地铁又一次到站，车门打开，我踏进车厢。隔着玻璃，看见站台上有人正朝这节车厢跑来，跑得踉跄，手里公文包晃得厉害。他终究没赶上，站在黄线外弯着腰喘气。我猜他今晚也许会去开车，在车库坐一会儿，等发动机热起来再出发。汽车给人最奢侈的东西其实不是速度，而是一段不必被打扰的空白。在那里，你可以关掉导航，随便选一条没走过的路，开到油箱见底，再让现实把你找回来。
